在新能源浪潮的冲击下，汽车行业迎来了大洗牌，很多的热销车型，声望极高的品牌也都受到了一定的冲击，讴歌、广汽菲克集体退市，英菲尼迪，广汽三菱，DS摇摇欲坠。红极一时的现代、起亚、马自达被甩到了合资二线阵营之外，自主品牌也不例外，捷途、江淮、宝骏等渐渐地没有了身影。尤其是宝骏让笔者感到非常的可惜。

要知道的是，曾经的宝骏在市场中绝对是非常强势的存在，缔造了不少的销量神话，甚至被称为是“神车制造局”，推一款产品就火一款，比如上市两周年就狂销76万台的宝骏510，直接将“国民神车”哈弗H6拉下神坛；上市8个月销量就突破了10万辆的宝骏360……

2015年，宝骏的年销量突破了五十万台，2016年销量突破76万辆，2017年的宝骏达到了销量最高峰，荣登百万销量的车企榜单……

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如果一定要说一个宝骏能这么火爆的原因，笔者认为离不开旗下的产品走高性价比路线。但性价比是一把双刃剑，宝骏低端的品牌形象深入人心，要实现产品向上不仅很难，更重要的是无法迎合消费升级。

2016年，自主品牌吉利、长城分别成立了高端子品牌，领克和魏牌两大品牌相继面世，宝骏依旧依赖者低端市场。做价格屠夫，就不得不牺牲质量，异响、生锈等质量问题频发，宝骏的口碑不断下滑。一直到2019年，宝骏决定转型高端，新品牌战略和新钻石标，还有几款基于“R平台"打造的新车发布，但都以失败告终。

2018年，宝骏全年销量为87.9万台，2019年跌到60万台，2020年40万台，2021年21.6万台，2022年全年暴跌至六万多台。今年以来，宝骏的销量更是遭遇断了崖式下滑，1-7月份的累计销量只有11604台。

如果大家比较关注宝骏这个品牌就会发现这个曾经有27个车系的品牌现在旗下在售的产品只剩三款了，所以这也是为何其市场占有率越来越低的原因。好在5月份的时候，宝骏推出了一款全新的车型悦也，在销量上才有了一点点突破，6月份整个品牌的销量为2690台，7月份为3984台，整体呈上升趋势。这其中，宝骏的销量就占了大头，6月销量为2148台，7月销量为3254台，剩下的就是宝骏KiWi EV贡献的，可以说是相当惨淡。

但很显然，作为一台上市不久的新车，悦也这个两三千的月销量还是不够的，根本无法让宝骏重新打开市场。于是宝骏在最近又推出一款紧凑型车宝骏云朵，售价9.58-12.38万。这台车的综合产品力是不错的，但是能否取得成功还有待市场检验，毕竟宝骏目前在市场中的影响力已经大不如从前了。

写在最后

坦白讲，宝骏这个品牌让人感觉最遗憾的就是没有把握好市场，明明手握一手好牌却打得稀烂，导致其后面就是病急乱投医，转型高端搞了个高不成低不就，剑走偏锋地推出了一款旅行车宝骏Valli，本来在国内汽车市场，旅行车就不受欢迎，小众到不能再小众，一年之后就查无此车，闹了个大笑话。如今宝骏想要重新回到主流市场，在短时间内肯定是不现实的。

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