2017年6月，东风日产在成立14周年的庆典上，曾提出到2022年挑战合资品牌TOP 3的地位。而2022年，合资品牌按销量高低的排名为大众、丰田、本田、日产，日产排名第四，看起来似乎也算是勉强达成了目标。

但到了2023年，日产在合资品牌中的排名没有进一步提升，反而相继被BBA超过，甚至跌出了所有品牌销量的前十名，市场份额已不足3%。

日产的销量表现，是日系品牌整体表现的缩影。另一个主要日系品牌本田，今年销量同比下滑近1/4，两家合资车企广汽本田与东风本田销量无一进入车企前十五名。

(相关资料图)

海外品牌中，德系、美系、韩系品牌今年的份额与2022年相比均保持稳定，只有日系品牌份额下滑了3.7个百分点。巧合的是，中国品牌的份额提升了3.7个百分点。换句话说，当中国品牌新能源车主流市场渗透率不断提升的情况下，日系品牌的标签与用户心智，反而是最为脆弱的。

三大日系品牌中产品线最短的日产，紧凑型轿车的销量占比已经在2023年提升值58.6%（轩逸单车型56.3%），更高利润的中型车份额则出现下滑。而在更大尺寸的SUV以及MPV领域，日产几乎没有作为。

今年销量出现大幅下滑的本田，超过六成的减量是两款小型SUV“贡献”，换代导致原本就摇摇欲坠的市场惯性直接崩塌。但本田在规模下滑的同时，也针对性地在更高利润率的主流SUV与中型轿车领域加大投入，以此缓解整体的营收与利润水平。

而品牌张力、产品线长度在日系品牌里都最强的丰田，目前尚能守住份额。从销量结构来看，丰田同样是在趋向更高利润的车型，包括以更加入门的SUV弥补主流家轿的下滑损失，增加大尺寸SUV和MPV两个高利润市场的产品投入，尤其是放大在MPV领域的心智占领。

整体来看，过去日系品牌强调的省油、成熟、可靠，在今天新能源大潮掀起的时代，变得不再有吸引力。相反，因为新能源布局的落后，以及技术观念上的差异，日系品牌保守、落后的特质，在今天的新生代人群中被不断放大。

典型的例子，就是秦PLUS已经在所有线级城市超越了所有合资品牌的主流家轿，包括曾经年销超过50万辆的轩逸。

此时，产品线较短、品牌标签单一的日系品牌，已经濒临边缘化。最强的三个日系品牌中，也从日产开始下滑，目前趋势已经蔓延到了本田身上，只留丰田在前孤军奋战。

新能源车销量占比继续提升，是不可逆转的大趋势。而日系品牌至今还没有在新能源转型上下定决心，这其中有观念的因素，有组织的因素，也有财力的因素。但是，随着中国新能源车的迭代越来越快，中国品牌的新能源转型甚至远比合资品牌燃油车的换代更快时，日系品牌的份额流失也只会越来来越快。

销量与份额的下滑，昨天是日产，今天是本田，下一个会不会就是日系唯一的独苗丰田了呢？